过去4年舍弗勒最需要我们来关注的技术成果都在这儿了

  很多人认识舍弗勒，是从它的低调开始的这句话好像自相矛盾，但事实确实如此。

  电动方程式（Formula E）中的舍弗勒，实在是很难让人忽略的存在今年7月，奥迪运动ABT舍弗勒车队赢得Formula E车队以2分的优势获得了总冠军。舍弗勒与奥迪一同为该赛车开发了动力总成系统，包括电机和变速箱在内的核心零部件。

  但和众多的Tier 1（汽车零部件一级供应商） 一样，舍弗勒（Schaeffler）也倾向于成为 OEM 的“幕后英雄”；而作为德国家族式企业的典型代表，它在“低调”这点上，相比于那些偶有涉及2C业务的竞争对手来说，还要有过之而无不及。

  11月下旬，我在苏州太湖边看到了舍弗勒过去4年以来的研究成果。不同于汽车厂商每年节奏化的推广计划，舍弗勒的技术研讨会每四年才举办一次，与研发技术周期基本一致，这一惯例延续了40年。

  从中我挑选出了下面几项成果，为它们颁发“2018年度舍弗勒最需要我们来关注的技术”。

  首先，我注意到了舍弗勒针对城市未来交通挑战所推出的解决方案schaeffler mover（如图）。

  据统计，到2050年，预计全球三分之二的人口都将居住在城市。随着城市中人口密度的持续不断的增加，城市居民的出行方式及物流方式也将随即改变，而新型出行方式会对公共交通形成很好的补充，甚至完全取代之。

  现场，舍弗勒将这样的平台化解决方案的2个“灵魂”单独拎了出来，进行了细节方面的展示，它们分别是：轮内电机驱动系统、90度转向功能的全线度转向功能的全线控系统

  简单来说就是，四个14寸的轮毂内置了一个电机驱动系统（In-Wheel Drive），能够全线控完成转向、制动和行驶这些动作，四轮均能实现90度的转向功能，进一步打破了在狭窄道路通行的限制，同时还能利用上轮内空间，节省出更多的车身空间。

  其底盘平台包含了实现驾驶的所有技术，无人驾驶所需的一些传感器也已被整合到车身中，目前schaeffler mover能在特定环境中实现Level 2级别的自动辅助驾驶，未来目标是在城市中实现完全无人驾驶。而在这些场景中，大部分还是低速行驶（最高速80km/h）。

  schaeffler mover的轮胎是由大陆特殊设计的。既然说到轮胎，就顺便提一提舍弗勒和大陆集团之间的“历史渊源”。

  目前，舍弗勒家族持有大陆集团约45%的股份，是大陆集团最大的股东。但是这一收购在2008年金融危机之时，竟然使得舍弗勒几乎面临破产境地。这是因为当年这个家族化的企业并没有及时的预料到金融危机，于是向银行借了一大笔债用于收购大陆。

  下面是现场拍摄的视频，或许能够让你更直观地理解上述内容

  从视频中我们能看到，这款概念车还能实现手机APP远程控制、无线充电等功能。

  在保证电机功率的前提下，14寸轮毂是能够承载整套系统的最小直径轮毂。根据官方多个方面数据显示，每台电机的额定扭矩为250牛米，并可维持短时间500牛米的高扭矩输出；而四台电机同时运作的工作电压为300伏，可提供13kW的连续功率输出，瞬时峰值功率可达25kW，总功率能达到96kW，峰值扭矩更是能达到2000牛米。

  在试驾环节中，我也看到了舍弗勒的一台测试样车。与Schaeffler Mover不同的是，它只有后轮采用了轮内电机系统。据了解，它还在国内进行一系列的测试和验证，对于量产还未有清晰的时间表。

  作为全球领先的综合性汽车和工业供应商，舍弗勒必须提出全局性的可持续发展解决方案。比如在去年的法兰克福车展上，舍弗勒就向德国总理安格拉默克尔展示了覆盖从能源生产到存储，再到在环境友好型车辆驱动系统中的使用等整个“油井到车轮”的能源链。

  这就意味着，即使十多年后，采用传统内燃机的乘用车将依然占汽车总产量的70%。内燃机和变速箱依然是关键的系统零部件。

  因此，要想实现《巴黎协定》的宏伟目标，仅仅开发高效的电驱动技术还远远不足，还要对未来汽车动力传动技术进行革新，逐步提升传统内燃机和变速箱的效率。

  他预计，未来几年，48V解决方案也将在其他构型的混合动力系统中得到愈来愈普遍的应用。此类应用的目的是将电驱动装置的功率提升至20kW以上，并提高动力系统的整体效率和排放性能。

  从消费者的角度来说，舍弗勒48V混合动力模块不但可以助力车辆加速，还能轻松实现滑行启停进一步节油。这在某种程度上预示着，车辆在发动机关闭并且动力总成脱开的情况下依然可以向前行驶。系统集成的自动离合器能够在一定程度上帮助发动机在启动后迅速提高到相应转速，大幅度的提升了车辆重新再启动的舒适性。

  在本次研讨会上，我看到了弗勒新成立的电驱动业务部，展示了针对未来电动车及混合动力车应用的创新解决方案，包括集成了三离合器的超紧凑型混合动力模块、新一代电驱动桥以及专用混动变速箱。

  搭载舍弗勒P2电驱系统的车型包括海外市场上销售的大众捷达混动版、保时捷Cayenne混动版和国产的长安逸动PHEV等。

  今年，舍弗勒主打的产品P2混合动力模块系统正式引入中国生产。舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥是中国市场上首款实现量产的两挡电驱动桥，已经应用在长安CS75 PHEV和长城WEY P8两款插电式混动四驱SUV车型上。

  在新的模块中，整套双离合器被集成到电机中更准确地说，被集成到电机的转子中。为保证结合力，第三代混合动力模块采用了高性能跑车上标配的多片离合器，同时搭配了同样高度集成的执行机构来驱动三个离合器。舍弗勒打造了一款超紧凑型混合动力模块，使整个动力总成的长度非常紧凑，仅稍长于纯内燃机版的车型。

  舍弗勒为插电式混动车辆开发了一款紧凑型专用混动变速箱。这款变速箱集合了机械式自动变速箱（AMT）和动力总成电气化的优点，在提高驾驶性和舒适性的同时还降低了油耗和排放。

  这种结构的优势是可以大幅度提高电机在包括高车速下的效率。发动机拥有两个独立的挡位。在变速箱的两个部分中间还有一组“复合”齿轮，使发动机也能利用电机部分的齿轮，这样就额外增加了两个挡位。

  随着汽车电动化的趋势，Formula E赛场上的竞争无疑将愈加激烈，但彼得古兹默很肯定地对腾讯汽车表示，舍弗勒和奥迪继续携手，共同研发奥迪e-tron FE05的原型车动力系统。

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