秒变“老司机”「汽车转向」朝360度迈进！

对于新手司机来说，开车最大的难点可能就是「停车」了。路不熟，有导航；路况复杂，就开慢点；唯独停车这件事，心中默念再多“科目二”考试技巧，也难以顺利入库。

尤其是遇到车多且狭窄的马路，双向行车本就紧急张张，路边停车时稍微“磨叽”一丢丢，就会造成大堵车。越着急，你还越停不好。

Protean360+ 将转向系统、悬架系统纳入到一个独立的单元模块，并借助内置于车轮中的驱动轮毂提供动力。它在车轮中集成了以下功能：

此外，它还支持气动式高度调节，车身高度能够更好的降低，方便人们上下车，尤其是对乘坐轮椅或携带大件行李的乘客更加友好。

目前 Protean Electric 还未展示车辆原型，但仅通过概念视频，已经让人心潮澎湃了。

除了 Protean Electric 公司，致力于转向技术创新的还有德国采埃孚公司 (ZF Friedrichshafen) 。其在今年的全球技术日上发布了EasyTurn 悬架技术，它可以使车轮转向达到 80 度，而传统的车轮一般只能转动 35 度。

虽然 80 度转向看起来没有 360 度厉害，但是我们已可以在实际路测中看到这项技术的应用。

为了展示这一技术，采埃孚对一辆宝马i3进行了改装。在视频中，当方向盘打满后，车辆几乎能原地转圈。

标准版的宝马i3的转弯半径为约为4.9米，但这辆车的转弯半径只有3.1米。

在普通的前悬架中，通常转向齿条直接连接到转向节。但是，在EasyTurn的悬架中，在拉杆和转向节之间增加了两个额外的链接，转向齿条和拉杆连接到垂直于拉杆的连杆。然后，该辅助连杆连接到另一个更小的拉杆上，该拉杆与另一个平行并连接到车轮的转向节。

这种创新的前桥系统能让客运和货物运输车辆，在拥挤的城市交通中灵活穿行或停靠。

扩充的悬架系统要足够的轮舱空间，但通常这些空间是为碰撞结构的车架纵梁保留的，并且它们的间距通常由前置燃烧动力系统决定。

另一个问题是，缺乏能够在如此极端的角度上传递驱动扭矩的等速接头。这使得该概念对于传统的前轮驱动车辆不切实际。

所以采埃孚公司表示，目前 EasyTurn 仅适用于后轮驱动的燃油车或电动汽车。

但是好消息是，EasyTurn 技术相比其他的转向方案来说，或许更具有性价比。为前悬架添加几个链接不会过多增加制造成本，因此理论上，EasyTurn 可以在更便宜的车辆上实施。

此外，开发还在继续，未来希望车桥设计也能与前置发动机、ICE驱动的汽车兼容。

无论是哪一种解决方案，都是对现存技术的突破，都让我们充满了期待。现在只想让他们能够克服困难，在不远的将来，在量产汽车中应用。

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