河南省人民政府门户网站

  26日，我国首台使用国产主轴承的再制造盾构机在合肥顺利下线。这标志着，中铁隧道集团、洛阳LYC轴承有限公司(下称洛轴)联合攻克盾构机主轴承自主研制瓶颈，实现盾构机主轴承国产化，结束我国不能生产此类高端轴承的历史。

  盾构机被大范围的使用在城市轨道交通建设、铁路及公路隧道工程、引水工程中。目前，大量盾构机面临性能直线下降严重、使用成本持续不断的增加甚至报废的问题，对其实施再制造，具有非常明显的社会效益和经济的效果与利益。但是，盾构机核心部件——主轴承制造技术，一直被国际少数知名轴承企业所垄断，是盾构机再制造的瓶颈。

  中铁隧道集团相关负责的人介绍，此次下线的盾构机前身曾在长沙、广州、深圳等城市地铁建设中完成11.6公里掘进任务。长时间的工作，使得该盾构机主要系统性能直线下降，无法接着使用，中铁隧道集团遂决定对其进行再制造。

  主轴承是再制造所需的核心部件，中铁隧道集团找到了洛轴。这两家企业，一方是从事隧道与地下工程建设的国有大型施工公司，目前保有各类盾构设备87台(套)；一方是我国轴承行业生产规模大、配套服务能力强的综合性轴承制造企业。双方有需求、有技术、有市场，联手向盾构机主轴承国产化发起冲击。

  “经过攻关，我们在原材料设计、轴承结构设计、热处理技术探讨研究、精密制造技术、检测技术及装配技术等方面实现了突破，创立了原材料设计等6项自主知识产权及盾构机主轴承材料、加工、检测等多项专用标准。”洛轴相关负责的人介绍，此次下线.5万小时之后。这说明，我国已掌握盾构机主轴承制造技术，打破了少数跨国公司的技术垄断，为实现盾构机整机全面国产化迈出了关键的一步。

  据了解，目前我国已变成全球上地铁施工领域中使用盾构机较多的国家之一，盾构机保有量为1200台(套)左右，还将以每年200台(套)的速度递增。盾构机主轴承的国产化，对推动盾构机再制造、摆脱国外盾构机轴承企业对我国盾构机制造业的制约、降低盾构机制造成本、提高盾构机国产化率，具备极其重大和深远的意义。

• 上一篇:【名表解密】陀飞轮类型大解密(二)-飞翔陀飞轮
• 下一篇:【48812】国内核电大规模重启预期再次升温

相关产品

• 象山市民研制出防盗窨井盖盗窃难以下手

• 人形机器人深度报告（附下载）

• 【48812】高合“科技”仅仅敲门砖 “底气”才是狠活

• 【48812】暖心之选：自在年青人必下手的六大紧凑型车排行榜

• 【48812】自考助学单位也有白名单正规自考单位有哪些特色！

• 配置升级可选1032km续航电池包 新款极氪001上市 售价30万元

• 【48812】新款深蓝SL03上市 价格1459-1919万元

• 【48812】怡合达取得外观规划专利授权：“丝杠（梯形）”