各类关节轴承游隙的计算与确定
关节轴承又称球面滑动轴承，其滑动接触表面为球面,可在低速重载下作摆动、倾斜和旋转运动。关节轴承按其所能承受载荷的方向和公称接触角可分为向心关节轴承、角接触关节轴承和推力关节轴承。
为使关节轴承能完成摆动、倾斜和旋转运动，一定要有一定的游隙。关节轴承的游隙有径向游隙与轴向游隙两种。所谓径向游隙是指一个套圈相对于另一个套圈在直径方向由一极端位置移至另一极端位置的移动量所谓轴向游隙是指一个套圈相对于另一个套圈在轴线方向由一极端位置移至另一极端位置的移动量。
根据关节轴承的不同状况，其径向游隙分为原始游隙、配合游隙和工作游隙三种原始游隙;轴承未安装到部件的轴上和外壳内时在自由状态下的游隙,也就是轴承的制造游隙。
配合游隙:轴承安装到部件的轴上和外壳内以后的游隙。由于配合过盈使轴承套圈的球面直径发生明显的变化,所以配合游隙小于原始游隙。由于过盈，内圈球面直径胀大，其增加量约为公称过盈量的 55%~70%;外圈球面直径缩小，其减少量约为公称过盈量的50%~60%;若是单缝或剖分外圈，其缝口处直径缩小更为厉害
工作游隙;轴承在工作状态时的游隙，即轴承在一定的滑动速度、载荷和温度状态下的游隙，它是在配合游隙的基础上，一方面因内、外套圈温差而使游隙减小,但又因载荷作用使滑动接触表面产生弹性变形而使游隙增大，所以轴承工作游隙是上述各种各样的因素综合的结果。
如图1所示设内圈球面直径为d1，径向游隙为g，则外圈球面直径为d1+g。当外圈固定，内圈向上移动至极端位置时，D点与 A点重合；内圈向下移动至极端位置时，E点与B点重合，线段AD+BE=S，即为轴向游隙。
(3)轴承钢对轴承钢 GEF...ES 单缝外圈向心关节轴承和 GE...XS/K 剖分外圈向心关节轴承的径向游隙见表 3。
(4)轴承钢对轴承钢 GEK…XS-2RS 剖分外圈向心关节轴承的径向游隙见表 4。
(5)轴承钢对轴承钢 GEZ...ES、GEZ…ES-2RS英制单缝外圈向心关节轴承的径向游隙见表 5。
(7)轴承钢对 PTFE 复合材料 GE...C挤压自润滑向心关节轴承的径向游隙见表 6。
(8)轴承钢对 PTFE 复合材料 GEG...C挤压自润滑向心关节轴承的径向游隙见表7。
角接触关节轴承(图 5)和推力关节轴承(图 6)是分离型轴承，其游隙是根据自身的需求依安装及使用时调整套圈的相对位置而得。在使用中因滑动接触表面磨损而游隙增大时可重新调整游隙。
向心关节轴承的径向游隙可在径向游隙仪上做测量。将内圈固定外圈施加不同方向的一定载荷使其上下移动，表上差值即为游隙。外圈每转 120°测量一次，取三次测值的平均值即为其径向游隙值。轴向游隙测量可在轴向游隙仪上进行,将外圈固定，内圈施以不同方向的一定载荷使其上下移动，表上差值即为轴向游隙值。无论是测量径向游隙或轴向游隙，如果是单缝或剖分外圈，应套上一个测量圈，将其缝套紧后再测量
向心关节轴承的径向游隙是根据轴承的工作条件,如载荷、滑动速度、内外圈温差、轴承与轴和外壳的配合，以及轴和外壳的材料来选定。正常的情况下应选用基本组游隙，必要时可选用辅助组游隙或有特别的条件的游隙。轴承承受重载荷时应选用大游隙。由于重载荷轴承与轴和外壳有较大的过盈配合使径向游隙缩小，应选用大游隙的关节轴承，例如工程机械中某些部件用的关节轴承选用标准游隙的 C3组。
轴承在较高的温度环境下工作或轴承内外圈温度差较大的情况下,应选用大游隙的关节轴承。因为在较高温度环境下或内圈温度比外圈高时，内圈与轴的膨胀量较大而使游隙缩小，应选用大游隙的关节轴承，例如自动烧结炉的传送辊的支承轴承应选用标准游隙的C3组。当轴承的滑动速度较高或 PV值较大时产生热量较多,而内圈因散热条件较差，使其温度高于外圈,应选用较大的游隙。
为了传递较高频率的径向震动，必须排除轴承游隙的影响，例如地震模拟震动台传递震动用的关节轴承应选用0游隙；又如低水头贯流式水轮机导流叶片支撑用关节轴承应选用0游隙；又如飞机水平能支撑关节轴承的径向游隙是0.01~0.02 mm，以保证飞行时在高速气流冲击下不产生颤动。
总之,游隙是关节轴承使用性能的一个重要参数。用户务必根据主机的要求选用适当的原始游隙值，以保证主机的正常运行。
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