我国忧虑的工作产生了美国断供C919发动机咱们是时分反击了

美国商务部一纸禁令，宣告暂停向我国C919大飞机出口要害零部件和技能。路透社曝光的业界音讯直指中心，我国大飞机的“心脏”LEAP-1C发动机是美法联合研制、飞控体系及航电设备被精准断供。

他们认为捏住了发动机就捏住了我国大飞机的咽喉，却不知我国航空工业早已准备好，咱们是时分向美国飞机建议反击了。

美国商务部的断供令绝非暂时起意。5月29日这份文件，锋芒直指C919最软弱的环节，高度依靠西方的供给链。C919整机60%的零部件来自国外收购，现在被美国一刀匆急。

从通用电气与法国赛峰联合研制的LEAP-1C发动机，到霍尼韦尔的飞控体系、柯林斯航电，乃至轮胎等看似一般的部件，全在禁售清单内。这相当于给刚起步的C919生产线强行按下了暂停键。

C919本来产能爬高就步履维艰，2024年全年交给仅5架。现在中心部件断供，生产线不得不罢工调整。

有航空工程师泄漏，从头适配国产零件需求全链路测验，没三个月底子完不成。而国际客户最关怀的适航认证也突生变数，我国收购欧美零件的深层逻辑，正是为了交换美国FAA和欧洲EASA的适航证。

没有这两张“通行证”，C919飞出国门步履维艰。美国这招釜底抽薪，外表是技能封闭，实则要摧残我国大飞机的全球化之路。

当外界忧虑C919或许夭亡时，我国商飞的底牌正在翻开。一切被断供的部件，我国都有国产备份计划。最受重视的发动机范畴，长江1000A已进入装机试飞阶段。

虽然其推力（约28,000磅）略低于LEAP-1C（30,000磅），但彻底满意C919根本型需求。中航发内部的人悄悄表明，量产线年可补齐产能。而在航电范畴，中电科研制的IMA归纳模块化架构已经过极点环境测验，性能对标柯林斯最新产品。

更大的战略回身正在产生。已然欧美适航证大门被封闭，我国直接拓荒新战场。民航局近期密布出访俄罗斯、东盟及中亚国家，推进双方适航互认。俄罗斯工贸部长曼图罗夫揭露表态：“中俄航空规范互认已进入技能对接阶段。”

我国自己手握全球最大航空商场，仅国内航司的C919订单就超越1200架。当波音因供给链危机交给量腰斩时，2024年仅交给396架客机，我国彻底有时间“以内养外”，先满意国内需求，再用商场体量倒逼国际适航认证。

路透社的报导提醒了美国此举的深层目的：经过匆急中心部件供给，直接瘫痪C919的生产能力。

美国商务部工业与安全局（BIS）官网公告显现，此次出口控制征引了所谓“国家安全”理由，将C919项目列入约束清单。这种单边制裁手法，与其说是技能封闭，不如说是一场针对我国高端制作业的“精准绞杀”。

但是美国决策者好像忘记了一个要害现实：全球航空产业链早已深度融合。当美国企图匆急C919的输血管道时，却疏忽了另一条相同重要的供给链——波音飞机上20%零部件来自我国。

美国对C919的绞杀，终究或许引爆自家后院。旭日东升，波音客机20%的零部件来自我国，从钛合金锻件占波音需求35%、复合资料舱门到机翼组件，我国工厂深度嵌入其供给链。

假如对等反制，波音787生产线一周内就得罢工。这绝非故弄玄虚，2023年因俄乌抵触中止钛材供给时，波音曾被逼高价空运资料救急。

波音早已是“万国牌”组装厂，40%零件购自日本，机翼由三菱重工制作，起落架来自英国。但挖苦的是，具有尖端零部件的日本却造不出整机。原因首要在于大飞机最中心技能，体系集成。

一架客机数百万零件需在三维空间毫米级精准对接，燃油、航电等数十套体系更要无缝协同。全球真实把握该技能的仅中美两国，空客靠欧洲多国合力。

当美国沉迷于金融霸权时，我国却在上海浦东的C919总装厂里，用十年磨一剑的集成工艺筑起技能护城河。若我国反击断供波音零件，美国航空业将遭受比C919更丧命的休克。

美国商务部的断供令，或成为我国航空工业的礼物而并非凶讯。全球化的供给链本是双刃剑，当你挥向别人时，刀尖早已对准自己心脏。

美国忽然匆急供给，看似扼住了C919的咽喉，实则犯下战略过错。那些被制止出口的发动机和航电设备，背面站着的是通用电气、霍尼韦尔、柯林斯宇航等美国制作业巨子。

我国航空业的真实反击，不是以眼还眼的断供，而是用彻底自主的C919生产线告知国际：没有西方发动机的大飞机，照样能一飞冲天。

参考资料：新加坡《联合早报》5月29日报导美国据报暂停部分对华要害技能出售，这中心还包含向我国商用飞机(COMAC)出售与喷气发动机有关的技能。